(Sur la photo moi en blanc à la place du pilote place de gauche, place de droite Gilles mon instructeur et à l’arrière un autre jeune de l’aéroclub)

Un pilote privé est, en aéronautique, l'expression consacrée pour désigner un pilote non professionnel c’est-à-dire un pilote amateur ou de loisirs

Cette expression s'emploie pour l'avion et l'hélicoptère mais pas pour le planeur, l'ULM, le deltaplane ou le parapente sans doute parce que ces dernières activités sont (au moins à leur début) uniquement du loisir.

Pour l'avion, en France, un pilote privé est titulaire soit d'un brevet de base soit d'un PPL (Private Pilot Licence). Pour l'hélicoptère, c'est le PPL(H).

Dans tous les cas, un pilote privé ne peut pas être rémunéré pour ses vols, qui doivent se dérouler sur un aéronef non exploité à titre onére

Brevet de base de pilote d'avion

Le brevet de base de pilote d'avion est un brevet français pour les pilotes non professionnels.

Il a été créé en 1984 pour faciliter l'accès au pilotage.

La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école professionnelle agréée soit dans un aéro-club (association loi 1901). Le statut d'élève pilote est subordonné à l'obtention d'un certificat d'aptitude physique et mentale délivré, en France, par un médecin titulaire d'une qualification de médecine aéronautique. Même s'il n'y a pas d'âge minimum prévu par la règlementation pour commencer la formation, le premier vol seul à bord (solo) ne peut intervenir avant 15 ans révolus. Avant de se présenter au test pratique, le pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de 60 questions (QCM), il faut un minimum de 75% de bonnes réponses.

Il faut avoir effectué au minimum 6 heures de vol avec instructeur et 4 heures en solo supervisé (avec au moins 20 atterrissages) pour se présenter au test pratique. Ce minimum réglementaire très faible tient compte d'une éventuelle expérience en planeur ou en ULM. Pour un débutant complet, il faut entre 15 et 20 heures de formation.

Privilèges du brevet de base : voler seul à bord et sans rémunération, dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de rattachement et sur l'avion qui a servi à la formation, hors des espaces aériens contrôlés. Extensions possibles : emport de passagers, utilisation d'autres aérodromes (éloignés de moins de 100 km), utilisation d'autres avions, voltige, vol de nuit... Ces extensions sont délivrées par un instructeur habilité.

Coût d'un brevet de base : environ 2.000 € en aéro-club, c'est plus cher dans une école professionnelle.

Le PPL (Private Pilot Licence )

La formation est dispensée par un instructeur qualifié soit dans une école professionnelle agréée soit dans un aéro-club (association loi 1901). Le statut d'élève-pilote est subordonné à l'obtention d'un certificat d'aptitude physique et mentale délivré, en France, par un médecin titulaire d'une qualification de médecine aéronautique. Même s'il n'y a pas d'âge minimum prévu par la règlementation pour commencer la formation, le premier vol seul à bord (solo) ne peut intervenir avant 16 ans révolus. Avant de se présenter au test pratique, le pilote doit avoir réussi un examen théorique composé de cinq épreuves (règlementation, connaissance des aéronefs, préparation du vol, facteurs humains et communications) sous forme d'un QCM. Il faut avoir effectué au minimum 45 heures de vol dont 25 en instruction et 10 en solo supervisé (dont 5 hors du circuit d'aérodrome et un vol de plus de 150 NM avec 2 étapes intermédiaires différentes) pour se présenter au test pratique et avoir 17 ans révolus.

Privilèges du PPL : voler sans rémunération (mais partage des frais avec les passagers possible) au dessus du territoire français sur un avion non exploité à titre onéreux et pour lequel le pilote est qualifié. Si le pilote estime que son niveau en anglais est suffisant, il peut voler à l'étranger

Coût d'un PPL en aéro-club : environ 5.000 € (2007). C'est plus cher en école professionnelle.

La qualification de classe obtenue est dans l'immense majorité des cas celle permettant de voler sur un avion monomoteur à pistons terrestre ou SEP(t). Le pilote peut après le PPL, passer :

- des formations de différence : avion à train rentrant (RG), à train classique (TW), à hélice à pas variable (VP)

- d'autres qualifications comme la voltige, vol en montagne, hydravion, MEP (avions bimoteurs), IFR (vol aux instruments), FI (instructeur de vol), vol de nuit...

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